Efter decennier av teknisk utveckling har LEDs ljuseffektivitet förbättrats avsevärt. På grund av sin goda monokromaticitet och smala spektrum kan den direkt avge färgat synligt ljus utan att filtrera. Den har också fördelarna med hög ljusstyrka, låg strömförbrukning, lång livslängd, snabb uppstart, etc. den kan repareras i många år, vilket kraftigt minskar underhållskostnaderna. Med kommersialiseringen av LED med hög ljusstyrka i rött, gult, grönt och andra färger har LED gradvis ersatt den traditionella glödlampan som trafiksignallampa.
För närvarande används högeffekts-LED inte bara i produkter med högt tillbehörsvärde som bilbelysning, belysningsarmaturer, LCD-bakgrundsbelysning, LED-gatlyktor, utan kan också få betydande vinster. Men med tillkomsten av ersättningen av gammaldags vanliga trafikljus och omogna LED-signalljus under tidigare år, har de nya ljusa trefärgade LED-trafikljusen marknadsförts och tillämpats i stor utsträckning. Faktum är att priset för en komplett uppsättning LED-trafikljus med perfekta funktioner och hög kvalitet är väldigt dyrt. Men på grund av trafikljusens viktiga roll i stadstrafiken behöver ett stort antal trafikljus uppdateras varje år, vilket leder till en relativt stor marknad. När allt kommer omkring är höga vinster också gynnsamma för utvecklingen av LED-produktions- och designföretag, och kommer också att producera godartad stimulans för hela LED-industrin.
LED-produkter som används inom transportområdet inkluderar huvudsakligen röd, grön och gul signalindikering, digital tidsvisning, pilindikering etc. Produkten kräver högintensivt omgivande ljus under dagen för att vara ljust, och ljusstyrkan bör minskas på natten för att undvika att blända. Ljuskällan för LED-trafiksignalens kommandolampa består av flera lysdioder. När du utformar den erforderliga ljuskällan bör flera fokuspunkter beaktas, och det finns vissa krav för installationen av LED. Om installationen är inkonsekvent kommer det att påverka enhetligheten i den lysande ytans ljuseffekt. Därför bör hur man undviker denna defekt övervägas i designen. Om den optiska designen är för enkel, garanteras ljusfördelningen av signallampan huvudsakligen av själva lysdiodens perspektiv, då är kraven på ljusfördelning och installation av själva LED relativt strikta, annars kommer detta fenomen att vara mycket uppenbart.
LED-trafikljus skiljer sig också från andra signalljus (som bilstrålkastare) i ljusfördelning, även om de också har krav på ljusintensitetsfördelning. Kraven för bilstrålkastare på ljusavstängningslinjen är strängare. Så länge som tillräckligt med ljus allokeras till motsvarande plats i designen av bilstrålkastare, utan att ta hänsyn till var ljuset sänds ut, kan designern designa ljusfördelningsområdet för linsen i underregioner och underblock, men trafiksignallampan också måste ta hänsyn till enhetligheten i ljuseffekten för hela den ljusemitterande ytan. Den måste uppfylla kraven att vid observation av signalens ljusavgivande yta från varje arbetsområde som används av signallampan, måste signalmönstret vara tydligt och den visuella effekten vara enhetlig. Även om glödlampan och volfram-halogenlampans ljuskällas signallampa har stabil och enhetlig ljusemission, har de defekter som hög energiförbrukning, låg livslängd, lätt att producera fantomsignaldisplay och färgchips är lätta att bleka. Om vi kan minska LED-dödljusfenomenet och minska ljusdämpningen, kommer tillämpningen av hög ljusstyrka och låg energiförbrukning ledd i signallampan definitivt att medföra revolutionerande förändringar av signallampprodukterna.
Posttid: 15 juli 2022
