Qixiang Traffic håller med om atttidtagning av trafiksignalerär både vetenskapligt och människocentrerat.
"Det brukade ske så många olyckor här, det var skrämmande att gå över vägen. Nu är allt bättre, äntligen finns det trafikljus, att gå över vägen är inte längre ett problem."
”Trafikljustider vid korsningar är ett komplext ämne”, säger Fu Binhua, biträdande chef för avdelningen för dator- och kommunikationshantering vid forskningsinstitutet inom Hangzhou kommunala säkerhetsbyråns trafikpolisavdelning. För att etablera ett system med ”en korsning, en fil” utför varje brigad, skvadron och polisgrupp detta ansvar på alla nivåer genom att noggrant granska och registrera element som arbetsattribut, trafikljusfaser, övergångsställens längder, tjänstgöringsarrangemang, trafikanläggningar och tidsplaner för varje korsning. För att skapa ”en väg, en plan” för signaltider koordinerar de också sambandet mellan områden och vägar. En särskild arbetsgrupp bildades också av avdelningen för att övervaka trafiksignalerna över hela staden. Varje aspekt beaktades för att säkerställa en grundlig och noggrann utredning.
Hur säkerställer man vetenskaplig och rimlig timing av trafiksignaler vid korsningar?
Grundprincipen för trafiksignalers timing i korsningar är "en policy per timme, en policy per plats", vilket är mycket målinriktat och aktuellt. Den övergripande optimeringsmetoden och principen är dock att "varje sekund räknas i termer av tid, och varje centimeter räknas i termer av utrymme".
Ur perspektivet att maximera korsningssystemets totala effektivitet fokuserar signaloptimering på följande aspekter: För det första, att balansera trafikflödet vid alla infarter. En korsnings fyra infarter blir ofta mättade under perioder med hög trafik, vilket skapar köer i alla fyra riktningar. För att förhindra onödigt långa köer i en riktning är tidsprincipen att ta hänsyn till alla fyra riktningar. Att se till att korsningar uppströms och nedströms är sammankopplade kommer i andra hand. Köer vid korsningar under rusningstid kräver köutrymme. Det finns korta köer vid vissa infarter, och om man inte är försiktig kan köer nå korsningar uppströms och störa varandra. Vi strävar därför efter att förhindra att korsningar stör varandra. Till exempel, vid radiella korsningar som leder in till den gamla stadskärnan, med tanke på det längre radiella köutrymmet, kommer grönt ljus-tiden att förkortas i motsvarande grad. Som ordspråket säger: "Om det är trafikstockningar utanför staden kommer de att sprida sig till andra områden." "Staden är överbelastad och det är en enorm trafikstockning." För det tredje beaktar vi prioriteringsvikter. För det första prioriterar vi kollektivtrafiken. Andelen bussar som kör i olika riktningar i korsningar varierar, så vi prioriterar fordon som kör i den huvudsakliga kollektivtrafikriktningen. För det andra prioriterar vi gångtrafik. Antalet körfält för olika riktningar i korsningar varierar, och trafikeffektiviteten kommer att variera samtidigt. Under rusningstid prioriterar vi ofta fordon som kör i huvudriktningen för att betjäna fler medborgare. För det fjärde förbättrar vi korsningshastigheten. Korsningseffektiviteten återspeglas i trafikflödet som passerar genom korsningen per tidsenhet. Trafikflödet är lika med hastighet multiplicerat med tätheten. Att förbättra hastigheten är nyckeln, och säkerhet är en förutsättning.
Optimering av signaltimingär en grundläggande aspekt av trafikteknik. Det finns många arbetsmetoder och tekniker, såsom ”konfliktpunktstidstagningsmetoden”. Detta är särskilt viktigt vid oregelbundna korsningar, där den tid det tar för varje riktning att passera genom korsningen är olika, och stopplinjen inte kan användas som standard för att starta och stoppa gröna ljus. Ovanstående avslutas Qixiang Traffics introduktion till den vetenskapliga, människocentrerade metoden för trafikljustidstagning.
Publiceringstid: 10 mars 2026
