Det huvudsakliga syftet med trafiksignalfasen är att korrekt separera de motstridiga eller allvarligt störande trafikflödena och minska trafikkonflikten och störningen vid korsningen. Trafiksignalfasdesign är det viktigaste steget för signaltid, som bestämmer vetenskapens och rationaliteten i tidssystemet och påverkar direkt trafiksäkerheten och jämnheten i vägkorsningen.
Förklaring av termer relaterade till trafiksignalbelysning
1. Fas
I en signalcykel, om en eller flera trafikströmmar får samma signalfärgskärm när som helst, kallas den kontinuerliga kompletta signalfasen där de får olika ljusa färger (grön, gul och röd) en signalfas. Varje signalfas växlar regelbundet för att erhålla grönt ljusdisplay, det vill säga för att få "rätten att" genom korsningen. Varje omvandling av ”rätten till väg” kallas en signalfasfas. En signalperiod består av summan av alla fasperioder som ställts in i förväg.
2. Cykel
Cykeln hänvisar till en komplett process där olika lampfärger i signallampan visas i sin tur.
3. Trafikflödekonflikt
När två trafikströmmar med olika flödesriktningar passerar genom en viss punkt i rymden samtidigt kommer trafikkonflikt att inträffa, och denna punkt kallas konfliktpunkten.
4. Mättnad
Förhållandet mellan den faktiska trafikvolymen som motsvarar banan och trafikkapaciteten.
Fasdesignprincip
1. Säkerhetsprincip
Trafikflödekonflikten inom faser ska minimeras. Icke motstridiga trafikflöden kan släppas i samma fas och motstridiga trafikflöden ska släppas i olika faser.
2. Effektivitetsprincip
Fasdesignen bör förbättra användningen av tids- och rymdresurser vid korsningen. För många faser kommer att leda till ökningen av förlorad tid, vilket minskar skärningens kapacitet och trafikeffektivitet. För få faser kan minska effektiviteten på grund av svår kollision.
3. Balansprincip
Fasdesignen måste ta hänsyn till mättnadsbalansen mellan trafikflödena i varje riktning, och rätten till väg ska rimligen tilldelas enligt de olika trafikflödena i varje riktning. Det ska säkerställas att flödesförhållandet för varje flödesriktning inom fasen inte är mycket annorlunda för att inte slösa bort grönt ljus.
4. Kontinuitetsprincip
En flödesriktning kan erhålla minst en kontinuerlig grön ljustid i en cykel; Alla flödesriktningar för ett inlopp ska frisättas i kontinuerliga faser; Om flera trafikströmmar delar körfältet måste de släppas samtidigt. Till exempel, om genom trafiken och vänstervridningstrafiken delar samma körfält, måste de släppas samtidigt.
5. Fotgängare princip
I allmänhet bör fotgängare släppas tillsammans med genomgångsflödet i samma riktning för att undvika konflikten mellan fotgängare och fordon som vänder åt vänster. För korsningar med en lång korsningslängd (större än eller lika med 30 m) kan sekundär korsning implementeras på lämpligt sätt.
Posttid: 30-2022 augusti
